Nardo Speed Test: Superliga
19.10.2007 11:49BMW M6, Corvette Z06, Lamborghini Gallardo Superleggera, Mercedes-Benz SLR McLaren 722, Porsche GT3, Ruf RT12 a vysokorýchlostný okruh Nardo, na hranici možností.
Osamelý Ruf preletí nocou okolo skupinky divákov, ktorá v údive ani nestihne dosť rýchlo otočiť hlavy. Ľudská krčná chrbtica skrátka za 650-koňovým monštrom z nemeckého Allgäu nestíha. Sietnica oka zachytí iba krátky modrý záblesk, košele sa zavlnia pod náhlym ostrým náporom vzduchovej vlny a Er té dvanástka skučiac zmizne v čiernote pod oranžovým mesiacom.
Divoká romantika vysokých rýchlostí vodiča absolútne nešetrí. Pri tempe vyše 350 km/h s vypnutou klimatizáciou sa potí v kabíne prehriatej od asfaltu, ktorý je na povrchu 12,5 kilometra dlhého okruhu Nardo, ležiaceho dosť nízko na talianskej čižme, horúci ešte aj v noci. Čím viac bodáte Ruf ostrohami do slabín, tým viac vám jeho volant láme ruky, tým užšia sa zdá extrémne rýchla klopená trať, tým menej miesta ostáva medzi najrýchlejšou vonkajšou stopou a zvodidlami.
Nie všetko rovné je ozaj rovné. Pri rýchlosti 350 km/h sa Nardo mení na jedinú zákrutu, snaha udržať stopu sa stáva tvrdým bojom a cesta pred vami tvrdo preverí mieru vašej odvahy. Šiesty kilometer si vypýta prvú malú obeť: pravá smerovka prehráva boj s brutálnym náporom vetra, 870 Newtonmetrov dvoch turbodúchadiel ju rozseká na jemný granulát.
Je skoro tri štvrte na dve ráno a teplomer ešte stále ukazuje 20 stupňov, keď modrá strela zaroluje do boxov. Oči posádky Ruf žiaria viac než všetky xenóny, bixenóny a multixenóny dokopy: 361 km! Pri tejto rýchlosti preletí Ruf dĺžku futbalového ihriska presne za jednu sekundu.
V diaľke sa však už znovu ozýva rachot otriasajúci boxovou uličkou. Za silnejúceho basového koncertu plného zrýchlenia sa do tmy zabodne batéria svetiel Mercedesa SLR 722. Je to priam gigantická show: za sprievodu diabolského bublania vystreľuje osemvalcové véčko cez dva páry side-pipes do povetria pekelné plamene, ktoré vykreslia v hľadáčikoch kamier chosty komét. Vodič to zase raz poriadne schytá. Do tváre mu ako divý komár píska siréna prepĺňacieho kompresora, volant sa mu v rukách myká a hádže ako besný žrebec. Ak ho nezovriete dosť pevne, zhodí vás z chrbta. Tachometer luxusnej cestnej rakety s výkonom 650 koní sľubuje vyše 340, je to ale klam. Ani pri druhom pokuse merací prístroj Garmin GPS neukáže viac ako 328 km/h. Je to síce sakramentsky rýchle, ale zato o dosť pomalšie, než továrenský údaj 337 km/h. Dokonca je to o 4 km/h menej, než dokázal o 260 tisíc eur lacnejší bratranec SL 65 AMG. A to vo svete hviezdnej elity dosť bolí....
Papierové čísla ostávajú na papieri. Ďalší, kto potvrdzuje tento potupný trend, je Corvette Z06. Sedemlitrový small-block vyháňa tep tímu Corvette do najvyšších otáčok v očakávaní toho, čo sa bude diať, keď Z06 zamieri do najrýchlejšieho zo štyroch pruhov okruhu Nardo.
Po zavádzacom kole preletí americký hurikán prvýkrát okolo plnou rýchlosťou bručiac subwooferom svojho osemvalcového óhávéčka vytočeného k siedmim tisíckam.
V kokpite však žiaden boj človeka so strojom neprebieha. Je to skôr ako pilotovať Jumbo Jet v jemných turbulenciách. Americký atlét je v tomto smere ozaj cool. Jeho tachometer vysoko prelieza číslo 330, Garmin je ale zase nemilosrdný: presne 314,4 km/h.
Lamborghini Gallardo Superleggera sľubuje o 0,6 km/h viac. Je o 137 kíl ľahšie a desať koní silnejšie oproti základnej verzii. Pri heavy metale jeho exhibicionistickej vé desiatky znejú mnohí konkurenti ako soft rock pre domáce paničky. Jasné plamene šľahajú z dvojice výfukov, ktoré revú tak apokalypticky, že máte dojem ako keby sa rozhučali trúby Jericha s rozhodnutím zrúcať tentoraz pre zmenu celé Nardo. Sluchový odhad rýchlosti: dobrých 330.
Mohutné karbónové krídlo pritláča talianskeho býka na stále ešte 30 stupňov teplý asfalt. Dokonalo fungujúca aerodynamika síce stojí nejakých tých pár km/h maximálnej rýchlosti, vodičovi však hojný prítlak uľahčuje ovládanie. Žltý divoch zo Sant´Agata sa približuje fabrickému sľubu iba na jediné celé číslo: 314 km/h. Zmeniť to nedokáže ani prezutie do štandardných gumených obručí o málo väčšieho obvodu.
Potom sa na okruh ľahostajne vymotká Porsche GT3. S výkonom iba 415 koní je to v klube vyše päťstokoňových beštií zdanlivo beznádejný prípad. Adekvátne skromné sú aj maximálne očakávania: 310 km/h. Švábska dostihová kobyla sa však prekvapivo zahrýza do ponúknutého sústa a vytriasa zo seba svoju krátkozdvihovú dušu. Vreštiac ostrejšie než celá véčková súperiaca frakcia si 3,6-litrový hliník vyboxoval rešpekt publika aj vodiča. Síce nie tak pohodovo ako Corvette, ale rozhodne pokojnejšie než SLR, stupňuje GT3 tempo, kilometer po kilometri. Prekračuje 310 a zastaví sa na hodnote 316 km/h.
BMW M6 nemá čo stratiť, elektronika ho za bežných okolností pustí iba do obmedzených 250 km/h. Špeciálne pre Nardo však mančaft garáže M GmhH sňal reťaze z jeho vé desiatky. Prvá jazda však napriek tomu nepresvedčí. Em šestka sa prekotúľa okolo parkujúcich sokov citeľne pomalšie: iba 294 km/h. Päťlitrová mašina je skrátka príliš zohriata. O hodinu neskôr pri teplote o štyri stupne nižšej dostáva ešte jeden pokus. Vodič usadený v ultrakomfortnom kresielku preženie na plný plyn s 8100 otáčkami Bavora cez tristovkovú hranicu. Nameraná hodnota 309 km/h si konečne zaslúži pochvalu. Červená na semafore však svieti pre BMW iba pri maximálnej rýchlosti. V šprinte z nuly na stovku dokáže ťažké luxusné kupé poraziť o vyše tri metráky ľahšieho súpera: GT3. Porsche sa musí skloniť aj v disciplíne zrýchlenia do 300 km/h, a to dokonca aj pred alumíniovým amíkom, schopným rozbehnúť sa na 270 km/h s dlhým piatym prevodom.
Superľahké Gallardo katapultuje svojho pilota vďaka brutálnemu gripu štyroch poháňaných kolies na stovku iba o jediné mihnutie oka pomalšie než 650-koňový kolos menom Ruf. Potom sa však stane niečo, čo donúti makaróna v posvätnej úcte pokorne ohnúť chrbát: stuttgartská princezná s hviezdou na čele a sedemsto dvadsať dvojkou v občianskom preukaze degraduje tristovkový rozbeh na ľahkú svalovú rozcvičku časom 35,8 sekundy.
Čo na to RT 12? Je absolútne jasné, že má ten najsvätejší nárok na širokánsky úsmev pod fúzami, teda prepáčte, pod predným „nárazníkom“. Ruf nezrýchľuje. Jednoducho schmatne svojej poldruha tony a vymrští sa vpred s extatickým nadšením aportujúceho pudlíka. A ak nie ste na psov, povieme to inak: predstavte si štart raketoplánu horizontálnym smerom.... Stačí len 10,3 sekundy na prekonanie dvestovky a iba 27,6 na pokorenie tristovky!
Na záver príbehu zmeňme scénu: Autodromo Levante pri Bari nie je o maximálnej rýchlosti. Tu platia handling a grip. Po vypnutí ESP síce BMW M6 vrtí zadočkom rajcovne ako Jennifer Lopez, stopky sa však zastavia až na údaji 58,76. Aj SLR s autodrómom bojuje: pri vjazdoch nedotáča, pri výjazdoch pretáča.... nie je skrátka v správnom čase na správnom mieste a musí sa prizerať, ako mu Porsche aj Corvette napriek nižšiemu výkonu naložia viac než po sekunde. Na trať vyráža favorit. Za raketovej paľby obtokových ventilov a urputného boja pilota s tenučkým hraničným pásmom zaznamenáva Ruf RT12 čas 55,37. Koniec príbehu? Nie, moment, ešte je tu Gallardo a jeho veľká chvíľa. Do oblúkov sa vrhá tak čisto a precízne ako nikto druhý a potvrdzujú to aj stopky: 54,94. Autodromo Levante nie je o maximálnej rýchlosti. Toto už je celkom iný príbeh.
Divoká romantika vysokých rýchlostí vodiča absolútne nešetrí. Pri tempe vyše 350 km/h s vypnutou klimatizáciou sa potí v kabíne prehriatej od asfaltu, ktorý je na povrchu 12,5 kilometra dlhého okruhu Nardo, ležiaceho dosť nízko na talianskej čižme, horúci ešte aj v noci. Čím viac bodáte Ruf ostrohami do slabín, tým viac vám jeho volant láme ruky, tým užšia sa zdá extrémne rýchla klopená trať, tým menej miesta ostáva medzi najrýchlejšou vonkajšou stopou a zvodidlami.
Nie všetko rovné je ozaj rovné. Pri rýchlosti 350 km/h sa Nardo mení na jedinú zákrutu, snaha udržať stopu sa stáva tvrdým bojom a cesta pred vami tvrdo preverí mieru vašej odvahy. Šiesty kilometer si vypýta prvú malú obeť: pravá smerovka prehráva boj s brutálnym náporom vetra, 870 Newtonmetrov dvoch turbodúchadiel ju rozseká na jemný granulát.
Je skoro tri štvrte na dve ráno a teplomer ešte stále ukazuje 20 stupňov, keď modrá strela zaroluje do boxov. Oči posádky Ruf žiaria viac než všetky xenóny, bixenóny a multixenóny dokopy: 361 km! Pri tejto rýchlosti preletí Ruf dĺžku futbalového ihriska presne za jednu sekundu.
V diaľke sa však už znovu ozýva rachot otriasajúci boxovou uličkou. Za silnejúceho basového koncertu plného zrýchlenia sa do tmy zabodne batéria svetiel Mercedesa SLR 722. Je to priam gigantická show: za sprievodu diabolského bublania vystreľuje osemvalcové véčko cez dva páry side-pipes do povetria pekelné plamene, ktoré vykreslia v hľadáčikoch kamier chosty komét. Vodič to zase raz poriadne schytá. Do tváre mu ako divý komár píska siréna prepĺňacieho kompresora, volant sa mu v rukách myká a hádže ako besný žrebec. Ak ho nezovriete dosť pevne, zhodí vás z chrbta. Tachometer luxusnej cestnej rakety s výkonom 650 koní sľubuje vyše 340, je to ale klam. Ani pri druhom pokuse merací prístroj Garmin GPS neukáže viac ako 328 km/h. Je to síce sakramentsky rýchle, ale zato o dosť pomalšie, než továrenský údaj 337 km/h. Dokonca je to o 4 km/h menej, než dokázal o 260 tisíc eur lacnejší bratranec SL 65 AMG. A to vo svete hviezdnej elity dosť bolí....
Papierové čísla ostávajú na papieri. Ďalší, kto potvrdzuje tento potupný trend, je Corvette Z06. Sedemlitrový small-block vyháňa tep tímu Corvette do najvyšších otáčok v očakávaní toho, čo sa bude diať, keď Z06 zamieri do najrýchlejšieho zo štyroch pruhov okruhu Nardo.
Po zavádzacom kole preletí americký hurikán prvýkrát okolo plnou rýchlosťou bručiac subwooferom svojho osemvalcového óhávéčka vytočeného k siedmim tisíckam.
V kokpite však žiaden boj človeka so strojom neprebieha. Je to skôr ako pilotovať Jumbo Jet v jemných turbulenciách. Americký atlét je v tomto smere ozaj cool. Jeho tachometer vysoko prelieza číslo 330, Garmin je ale zase nemilosrdný: presne 314,4 km/h.
Lamborghini Gallardo Superleggera sľubuje o 0,6 km/h viac. Je o 137 kíl ľahšie a desať koní silnejšie oproti základnej verzii. Pri heavy metale jeho exhibicionistickej vé desiatky znejú mnohí konkurenti ako soft rock pre domáce paničky. Jasné plamene šľahajú z dvojice výfukov, ktoré revú tak apokalypticky, že máte dojem ako keby sa rozhučali trúby Jericha s rozhodnutím zrúcať tentoraz pre zmenu celé Nardo. Sluchový odhad rýchlosti: dobrých 330.
Mohutné karbónové krídlo pritláča talianskeho býka na stále ešte 30 stupňov teplý asfalt. Dokonalo fungujúca aerodynamika síce stojí nejakých tých pár km/h maximálnej rýchlosti, vodičovi však hojný prítlak uľahčuje ovládanie. Žltý divoch zo Sant´Agata sa približuje fabrickému sľubu iba na jediné celé číslo: 314 km/h. Zmeniť to nedokáže ani prezutie do štandardných gumených obručí o málo väčšieho obvodu.
Potom sa na okruh ľahostajne vymotká Porsche GT3. S výkonom iba 415 koní je to v klube vyše päťstokoňových beštií zdanlivo beznádejný prípad. Adekvátne skromné sú aj maximálne očakávania: 310 km/h. Švábska dostihová kobyla sa však prekvapivo zahrýza do ponúknutého sústa a vytriasa zo seba svoju krátkozdvihovú dušu. Vreštiac ostrejšie než celá véčková súperiaca frakcia si 3,6-litrový hliník vyboxoval rešpekt publika aj vodiča. Síce nie tak pohodovo ako Corvette, ale rozhodne pokojnejšie než SLR, stupňuje GT3 tempo, kilometer po kilometri. Prekračuje 310 a zastaví sa na hodnote 316 km/h.
BMW M6 nemá čo stratiť, elektronika ho za bežných okolností pustí iba do obmedzených 250 km/h. Špeciálne pre Nardo však mančaft garáže M GmhH sňal reťaze z jeho vé desiatky. Prvá jazda však napriek tomu nepresvedčí. Em šestka sa prekotúľa okolo parkujúcich sokov citeľne pomalšie: iba 294 km/h. Päťlitrová mašina je skrátka príliš zohriata. O hodinu neskôr pri teplote o štyri stupne nižšej dostáva ešte jeden pokus. Vodič usadený v ultrakomfortnom kresielku preženie na plný plyn s 8100 otáčkami Bavora cez tristovkovú hranicu. Nameraná hodnota 309 km/h si konečne zaslúži pochvalu. Červená na semafore však svieti pre BMW iba pri maximálnej rýchlosti. V šprinte z nuly na stovku dokáže ťažké luxusné kupé poraziť o vyše tri metráky ľahšieho súpera: GT3. Porsche sa musí skloniť aj v disciplíne zrýchlenia do 300 km/h, a to dokonca aj pred alumíniovým amíkom, schopným rozbehnúť sa na 270 km/h s dlhým piatym prevodom.
Superľahké Gallardo katapultuje svojho pilota vďaka brutálnemu gripu štyroch poháňaných kolies na stovku iba o jediné mihnutie oka pomalšie než 650-koňový kolos menom Ruf. Potom sa však stane niečo, čo donúti makaróna v posvätnej úcte pokorne ohnúť chrbát: stuttgartská princezná s hviezdou na čele a sedemsto dvadsať dvojkou v občianskom preukaze degraduje tristovkový rozbeh na ľahkú svalovú rozcvičku časom 35,8 sekundy.
Čo na to RT 12? Je absolútne jasné, že má ten najsvätejší nárok na širokánsky úsmev pod fúzami, teda prepáčte, pod predným „nárazníkom“. Ruf nezrýchľuje. Jednoducho schmatne svojej poldruha tony a vymrští sa vpred s extatickým nadšením aportujúceho pudlíka. A ak nie ste na psov, povieme to inak: predstavte si štart raketoplánu horizontálnym smerom.... Stačí len 10,3 sekundy na prekonanie dvestovky a iba 27,6 na pokorenie tristovky!
Na záver príbehu zmeňme scénu: Autodromo Levante pri Bari nie je o maximálnej rýchlosti. Tu platia handling a grip. Po vypnutí ESP síce BMW M6 vrtí zadočkom rajcovne ako Jennifer Lopez, stopky sa však zastavia až na údaji 58,76. Aj SLR s autodrómom bojuje: pri vjazdoch nedotáča, pri výjazdoch pretáča.... nie je skrátka v správnom čase na správnom mieste a musí sa prizerať, ako mu Porsche aj Corvette napriek nižšiemu výkonu naložia viac než po sekunde. Na trať vyráža favorit. Za raketovej paľby obtokových ventilov a urputného boja pilota s tenučkým hraničným pásmom zaznamenáva Ruf RT12 čas 55,37. Koniec príbehu? Nie, moment, ešte je tu Gallardo a jeho veľká chvíľa. Do oblúkov sa vrhá tak čisto a precízne ako nikto druhý a potvrdzujú to aj stopky: 54,94. Autodromo Levante nie je o maximálnej rýchlosti. Toto už je celkom iný príbeh.
| Technické údaje | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vozidlo | BMW M6 | Corvette Z06 | Lamborghini Gallardo Superleggera | Mercedes SLR 722 | Porsche GT3 | Ruf RT 12 | |
| Motor | 5.0 V10 | 7.0 V8 | 5.0 V10 | 5.4 V8 | 3.6 H6 | 3.8 H6 | |
| Max. výkon | kW/k pri ot/min | 373/507 pri 7750 | 377/512 pri 6300 | 390/530 pri 8000 | 478/650 pri 6500 | 305/415 pri 7600 | 478/650 pri 7000 |
| Max. krútiaci moment | Nm pri ot/min | 520 pri 6100 | 637 pri 4800 | 510 pri 4250 | 820 pri 4000 | 405 pri 5500 | 870 pri 3500 |
| Poháňané kolesá | zadné | zadné | všetky | zadné | zadné | všetky | |
| Prevodovka | 7-st. | 6-st. | 6-st. | 5-st. | 6-st. | 6-st. | |
| Pneumatiky vpredu | 255/40 ZR19 | 275/35 ZR18 | 235/35 ZR19 | 255/35 ZR19 | 235/35 ZR19 | 235/35 ZR19 | |
| Pneumatiky vzadu | 285/35 ZR19 | 325/30 ZR19 | 295/30 ZR19 | 295/30 ZR19 | 305/30 ZR19 | 325/30 ZR19 | |
| Pohotovostná hmotnosť | kg | 1785 | 1495 | 1405 | 1724 | 1470 | 1530 |
| Zrýchlenie 0-100 km/h | s | 4,2 | 4,0 | 3,7 | 3,8 | 4,3 | 3,6 |
| Zrýchlenie 0-200 km/h | s | 13,2 | 11,9 | 12,8 | 11,1 | 13,9 | 10,3 |
| Zrýchlenie 0-300 km/h | s | 51,1 | 46,9 | 44,2 | 35,8 | 47,5 | 27,6 |
| Max. rýchlosť | km/h | 309 | 314 | 314 | 328 | 316 | 361 |
| Handling | s | 58,76 | 56,59 | 54,94 | 57,69 | 56,57 | 55,37 |
Komentáře
Přehled komentářů
Zatím nebyl vložen žádný komentář
