Jdi na obsah Jdi na menu
 


Test: Renault Mégane Sport - vo vrcholnej forme

Test: Golf GTI, Focus ST, Astra OPC, alebo trebárs Mégane Sport - ktorý hot hatch si vybrať? Ako si vedie v konkurencii ostrieľaných, avšak mladších borcov francúzsky rýchlik Mégane Sport, sme zisťovali v redakčnom teste.

Titulný obrázok

To, že opakovanie je matkou múdrosti, počúvam veľmi často (vzhľadom k posadnutosti mojej rodiny učiteľským povolaním sa nie je čomu diviť), takže mi táto poučka utkvela v hlave a často som sa pristihol, že sa podľa nej správam. Napríklad vtedy keď som sedel pri počítači a prezeral kalendár naplánovaných testov – plno atraktívnych vozidiel, plno zvučných mien, plno noviniek a medzi nimi jeden starý známy – Renault Mégane Sport.

Nie je to tak dávno, čo som tento francúzsky rýchlik preháňal, aj keď mi naň v hlave nezostali žiadne hlbšie spomienky. Sedím pri počítači, tupo pozerám do monitora a snažím sa rozpomenúť, aké pocity vo mne stále charizmatický, trochu provokatívny a možno aj máličko drzý francúzsky hot hatch nižšej strednej triedy zanechal. Spomínam si, že som rozhodne nebol sklamaný, ale že by som reval vzrušením, to teda taktiež nie.

Pomoc prichádza z hĺbky internetu. Na stránke s prehľadom všetkých testov hľadám známe meno Renault Mégane Sport a jedným kliknutím sa vraciam o dva roky späť, do decembra 2005. Vrhnem pohľad na titulnú fotografiu a mám jasno – december 2005. Zima 2005/2006, ako si isto mnohí spomínate, sa vyznačovala krutými mrazmi a bohatou snehovou nádielkou. A práce vo chvíli, kedy sa zima rozhodla ukázať svoju silu, dorazil na test Renault Mégane Sport. Zákon schválnosti. Čo vás môže stretnúť horšie, než rande s nadupaným hot hatchom uprostred snehovej fujavice? To decembrové stretnutie s Méganom Sport nedopadlo podľa mojich predstáv, nemal som preto jedinú námietku, keď sa naskytla príležitosť tentokrát už faceliftovaný model vyskúšať znova.

Vydarené rande

Takže tu máme repete. Podmienky sú na rozdiel od roku 2005 ideálne. Vonkajšia teplota osciluje okolo 20 stupňov, na oblohe ani mráčik a vo vrecku kľúčiky od Méganu Sport. Väčšinou než zasadnem za volant, auto pri prvom stretnutí chvíľu skúmam, kochám sa tvarmi, prezerám kolesá, mrknem pod kapotu. Mégane prešiel na konci roka 2005 (teda zhodou okolností v dobe konania prvého testu) faceflitom, ale zmien nie je mnoho, takže som s vonkajším designom rýchlo hotový.

Pokiaľ sa nijak zvlášť v autách neorientujete, či nie ste fanúšikovia Renaultu, dá vám úloha rozoznať v Mégane Sport ostrý hatchback celkom zabrať. Aj keď prednú časť zdobí agresívny nárazník s výraznými vstupmi vzduchu a mriežkou, aj keď zadný nárazník prevŕtali dve masívne koncovky výfuku, aj keď sa vzadu a na boku leskne pečať Renault Sport a aj keď z podbehov vykukujú 18palcové kolesá s nízkoprofilovými pneumatikami, toto auto vyzerá v zásade mierumilovne.

Vlk v rúchu baránčom

Taký sympatický trojdverový hatchback s jemným športovým nádychom. Pritom nič nie je vzdialenejšie pravde. Než sa ale pustím do vysvetľovania prečo, nahliadnime spoločne do interiéru. Tu facelift zanechal viditeľnejšie stopy, čakajú tu napríklad kvalitnejšie materiály, upravený design stredovej konzoly a príplatkové sedačky. Nápis Recaro vyleptaný do čierno-čiernej kôže, brutálne bočné tvarovanie operadla a nemenej brutálne tvary sedáku jasne naznačujú, čo čaká vodiča po otočení kľúčikom.

Meno Recaro samo osebe poskytuje dostatočnú záruku špičkového komfortu sedenia a pritom fantastickej opory všetkých kľúčových partií tela. Recaro robí skvelú prácu v oblasti sedadiel desiatky rokov a tak asi nebude prekvapením, že ani v Mégane Sport sa takmer nedopustili chyby. Prečo takmer? Pretože sedačky ,postavené na akomsi oceľovom podstavci, ponúkajú značne obmedzený rozsah nastavenia, a to v športovom aute dosť vadí. Pohyb dopredu a dozadu nie je problém, ale čo výškové nastavenie?

Sedím tak za volantom a pripadám si ako v MPV. Sedím neprirodzene vysoko a rád by som sedel omnoho nižšie, ale mám smolu. Musím si zvyknúť. Ešte než prebudím motor k životu, preletím zrakom palubnú dosku a pozriem sa dozadu. Materiály a spracovanie skutočne zodpovedajú aktuálnym štandardom nižšej strednej triedy, miesto vzadu nad hlavou ani pri kolenách však nepribudlo. Končím s prehliadkou, otáčam kľúčikom a prebúdzam preplňovaný zážihový štvorvalec s objemom dva litre.

Tichá sila

Motor sa nenechá dlho prehovárať a okamžite naskočí. Ľahko si odkašle a následne sa upokojí. Jeho zvukový prejav dokonale ladí so zovňajškom auta, na prvé počutie je jemný, kultivovaný a tichý, keď ho ale vyprovokujete, rozpúta peklo. Veď má maximálny výkon 165 kW pri 5500 min-1 a krútiaci moment 300 Nm pri 3000 min-1. Napínam uši, snažím sa zachytiť všetky zvuky prúdiace z motorového priestoru do kabíny, ale počujem len vzdialené šumenie kultivovaného a skvelo utlmeného benzínového motora.

Nemám vo zvyku radiť jedničku a následne rozdrviť plynový pedál o podlahu. Vždy dávam sebe aj vozidlu nejaký čas na to, aby sme sa vzájomne poznali. V Mégane Sport poznávanie prebieha tak, že pomaly vytáčam motor a postupne za seba skladám prevodové stupne. Keď zaradím šestku, spomaľujem, radím nadol a dávam si ďalšiu sériu. Jednotka ma fascinuje, šokuje a taktiež trochu mätie svojim distinguovaným vystupovaním.

Príjemné ticho v kabíne nenarušené zvukmi turbodúchadla, ani burácajúceho výfuku, trvá od nízkych do stredných otáčok, dokonca aj okolo 3500 ot/min o motore takmer neviete. Na jednej strane som rád, že nemusím počúvať duniacu koncovku výfuku, na strane druhej si tak nejako nepripadám ako v športovom hatchbacku. Liekom na tieto stavy často býva pridanie plynu a podradenie, takže skúšam na desivé ticho túto liečbu aplikovať.

Výfuk začína trochu spievať a taktiež z motorového priestoru vychádza príjemný zvonivý zvuk, stále sa však nemôžem ubrániť dojmu, že kulisa nezodpovedá aktuálnej situácii. Zatiaľ čo si totiž motor nerušene ševelí, auto sa rúti šialenou rýchlosťou vpred a v 120 km/h preletí prvou zákrutou. Milujem preplňované benzínové motory s lineárnym nárastom výkonu a ten v Renaulte Mégane Sport je jedným z nich.

Sila narastá postupne od najnižších otáčok, pričom vrchol s jedným medzistupňom na 3000 ot/min (tu jednotka citeľne – avšak nijako nepríjemne – zaberie) sa dostavuje pri 5500 ot/min. Kľudne sa ale môžete vydať aj za túto hranicu, agregát vôbec nebude protestovať a obmedzovač nechá ručičku otáčkomera doputovať na 6500 ot/min. Keď chcem predbiehať, podradím, vyženiem otáčky na 3000, zapálim rozbušku a bum, Mégane Sport vystrelí vpred.

V rámci pravidiel cestnej premávky a zdravého rozumu si môžem dovoliť takmer čokoľvek, predbiehať, akcelerovať v kopci, akcelerovať vo vysokých rýchlostiach na diaľnici, toto všetko motor hravo zvláda. Spotreba zodpovedá športovému apetítu. Dravá jazda nedovolí ukazovateľu zobrazovať čokoľvek pod 10 litrov, skôr sa pohybujete okolo 12 – 15 litrov. Upokojenie prináša aj pokles nárokov motoru na palivo a spotreba padá pod 10 litrov. Ekonomická jazda znamená 8,5 litrovú spotrebu. V kombinovanom cykle jazdím za 10 litrov, a to považujem za rozumné.

Hladký asfalt výhodou

Renault Mégane Sport v dobe svojho uvedenia v roku 2002 nerozšíril skupinu vozidiel s viacprvkovou zadnou nápravou, a tak sa musel spoľahnúť na klasickú koncepciu podvozka aj v dobe, kedy prichádzali na trh „viacprvkári“ ako Volkswagen Golf V alebo Ford Focus II. U klasického modelu sa Renaultu podarilo podvozok vyladiť na príjemnú kombináciu komfortu a športu, Mégane Sport, aby mohol konkurovať napr. skvelému Fordu Focus ST, však potreboval rad úprav.

Už samotné 18palcové kolesá robia z Méganu Sport odlišné auto, ale keď sa k tomu pridá štandardne dodávaný športový podvozok, vznikne skutočný „hot hatch“…..s podvozkom tvrdým ako kameň. Chápem, že napríklad v takom Švajčiarsku či Nemecku bude obmedzená schopnosť auta tlmiť nerovnosti úplne podradný problém, na hladkom asfalte totiž takmer žiadne tlmenie nie je potrebné. No a keďže práve hladký asfalt je najväčšou doménou Méganu Sport, budete na takom povrchu chrochtať blahom.

Pokiaľ sa vám pošťastí nájsť zabudnutú kľukatú cestičku s hladkým asfaltom, neváhajte ani minútu, naštartujte Mégane Sport a vyrazte tam. Akonáhle bude poznať každú zákrutu a záhyb, dupnite na pedál a užite si nezabudnuteľný pocit z maximálnej stability, skvelého držania stopy a dobrej komunikatívnosti. Mégane Sport na hladkej ceste predvádza nevídané, hranice straty adhézie ležia kdesi ďaleko, kam sa človek s fungujúcim pudom sebazáchrany nemôže nikdy dostať.

Na rallye zabudnite

Strmé riadenie s elektrickým variabilným posilňovačom prehovorí k vodičovi prekvapivo zrozumiteľným jazykom (aj keď mohol byť kľudne tuhší), radiaca páka sa pohybuje v krátkych a presne vymedzených dráhach, stupne sú naskladané blízko seba (ale Focus ST to nie je). Komunikačný šum nevzniká medzi vodičom ani na ceste motor – pedále – vodič, brzdy sú ostré, s rýchlym nástupom brzdného účinku a vynikajúcou výdržou pri opakovanom brzdení, spojka napodiv príjemne vláčna a plynový pedál optimálne citlivý.

Len si dajte pozor na obutie. Plynový a brzdový pedál sa nachádza veľmi blízko seba, takže širšia podrážka môže znamenať veľký problém. Ako hovorím, na hladkom asfalte hľadá Mégane Sport konkurenciu ťažko, ale beda, ak narazíte na typickú slovenskú cestu s radom vlniek, drobných dier a nekvalitných vystupujúcich záplat. V týchto podmienkach Mégane Sport značne znervóznie, predovšetkým zadná časť odskakuje a pokiaľ stretnete nekvalitný povrch v zákrute behom akcelerácie, musíte počítať aj s citeľných vychýlením zadku zo smeru jazdy.

Vyrovnať auto na nekvalitnom povrchu je aj kvôli silnému ťahaniu kolies za volant úloha hodná profesionála a vyžaduje stopercentnú koncentráciu. Na jednej strane auto skvelo cítite, na druhej strane vás môžu také prejavy priviesť do úzkych.

Skvelá zábava

Renault Mégane Sport exceluje na vozovke s kvalitným povrchom, drží stopu, komunikuje s vodičom a vďaka výbornému preplňovanému zážihovému dvojlitru fantasticky ťahá. Pretek do vrchu, alebo prechádzka na okruhu sú tými disciplínami, ktoré Mégane Sport zvládne najlepšie. Naopak rallye Méganu Sport nič moc nehovorí. Na nerovnostiach auto poskakuje a ťažko sa vyrovnáva. Tu vládne pevnou rukou Focus ST.

Plusy

  • silný preplňovaný benzínový motor
  • kvalitné športové sedadlá
  • neúnavné brzdy s rýchlym nástupom brzdného účinku
  • výborné jazdné vlastnosti na vozovke s kvalitným povrchom
  • bohatá výbava

Mínusy

  • príliš účinný posilňovač riadenia
  • zlý výhľad dozadu
  • odskakovanie podvozku na nerovnostiach
  • malý rozsah nastavenia športových sedačiek

Test: Renault Mégane Sport - vo vrcholnej forme

 

Komentáře

Přidat komentář

Přehled komentářů

Zatím nebyl vložen žádný komentář