Lamborghini Reventon vs. Pagani Zonda F: Tisíc a jedna moc
27.01.2008 05:30Skoro ako v rozprávke: svoje volanty nám dovolili vziať do rúk dva najrýchlejšie a najvzácnejšie talianske superšporty s motorom V12 pred zadnou nápravou: Lamborghini Reventón a Pagani Zonda F.
Vynoril sa z temnôt, aby spôsobil zmätok a rozrušenie. Svoje žihadlo zabodol do každodennej premávky a svoje kontúry nevyliečiteľne vypálil do sietnice. Reventon (čítaj „rebenton“) má jasné posolstvo: Lamborghini odteraz preberá v Holywoode charakterovú rolu zloducha. Môže si superšportový automobil dovoliť takto otvorene koketovať s agresivitou, priam ju oslavovať? A môže ho za to človek zbožňovať a uctievať? Na ostatnom IAA každopádne len málokto dokázal odolať jeho príťažlivosti, bez ohľadu na to, či sa mu Reventon zdal totálne pomätený, alebo absolútne úchvatný.
Pagani vás priťahuje oveľa jednoznačnejším spôsobom: keď k nemu pristupujete, zalieva vás priam posvätná úcta k jeho krásnym tvarom. Ak sa pre Reventon hodí úloha zloducha, tak potom Zonda F je dokonalý rozprávkový princ.
Z ríše rozprávok sú aj ceny. Pagani neopustí automobilovú cukráreň v severotalianskom San Cesario sul Panaro za menej než 585 800 eúr. Na to, aby z hangára v susednom Sant´ Agata Bolognese vyrolovalo Lamborghini, je potrebné na platobný príkaz napísať sumu dokonca až 1,19 milióna eúr. Táto operácia sa navyše neodohrá viac než 20-krát, plus jeden Reventon poputuje do továrenského múzea.
Ani karbónový krajčír Horacio Pagani to s množstvami svojho výtvoru z uhlíkových vlákien nijako nepreháňa. Do jari 2008, kedy sa príbeh tohto modelu uzavrie a začne sa písať celkom nový, dokončí rodený Argentínčan iba 100 kusov, čím si poistí svoju stabilnú reputáciu výrobcu malosériových exotov.
Zonda je zbierkou detailov zo storočnej histórie motoristického športu: kovové pákové prepínače, na podlahe uchytené pedále, drevený volant, oceľové pomocné rámy.... Ale aj kolesá s centrálnym uchytením, tlmiče typu pull-rod, zadné prítlačné krídlo s nastaviteľnými klapkami, monokok z karbónu, či zberné potrubia z titánu, ako z Formuly 1. Dizajnová interpretácia pretekárskeho špeciálu skupiny C ako od Gucciho dokonca poslala odkaz súperom v podobe neoficiálneho rekordu Severnej slučky (7.27,82).
Lamborghini žiadne vážnejšie rekordérske ambície nepociťuje. Po technickej stránke je Reventon vlastne Murciélago LP640 s výkonom vyšším o 10 koní. Povrchové panely, ktorými je obložený identický rám, sú však jedinečné. Prísne hrany bez akéhokoľvek ornamentu ako keby pochádzali zo špičky kordu Zorra pomstiteľa. Oficiálne však Lamborghini za tvorcu tohto dizajnu prehlasuje svoje Centro Stile so šéfom Filippom Perinim.
Reventon je stíhací bombardér typu stealth na štyroch kolesách. Presne ako skutočné radarom nezachytiteľné bojové lietadlo zabodáva do vzduchu svoj ostrý nos, zakamuflovaný matným sivým náterom. Počujete ho podstatne skôr, než ho vidíte: najprv ostrý piskot, potom zemetrasné dunenie. V kokpite si pri tom predstavíte pilota s kyslíkovým chobotom na prilbe a v pretlakovom odeve.
Optika nadzvukového stroja v interiéri je však prítomná nielen predstavou, ale aj skutočnosťou. Škrupinové sedačky sú potiahnuté alcantarou v olivovo zelenej farbe NATO, pre letovými manévrami trápeného kopilota je k dispozícii držadlo z karbónu, kokpit pripomína high-tech prostredie stíhačky. Namiesto pôvodných okrúhlych prístrojov sprostredkujú všetky najdôležitejšie parametre nízkeho letu nad asfaltom dve TFT obrazovky. Tie pripomínajú nočné svetlá rozjazdovej dráhy letiska, so stĺpcami stúpajúcich otáčok a zaradeného rýchlostného stupňa na ľavej obrazovke. Uprostred nad oboma monitormi tróni ukazovateľ priečneho aj pozdĺžneho preťaženia.
V Pagani ste pri zisťovaní géčiek odkázaní starým dobrým spôsobom na pocity vo svojej vlastnej zadnej časti. Zonda F je citlivá ako máloktorý gigašportiak a aj keby ste to pri pohľade na ňu nečakali, je plná ctižiadostivého odhodlania. A dáva to najavo už od prvého pridania plynu. Vpred vyrazí za zvučného vytia svojho dvanásťvalca, ako keby to bol ľahučký formulový agregát s mrštnými piestami a nie 7,3-litrový obor. Tento agregát pôvodom pochádza z dielní AMG, na zadné kolesá posiela 602 koní a ešte k tomu aj 760 Nm, v plných dávkach. Už tesne nad voľnobehom ťahá ako tédéíčko pri maximálnom plniacom tlaku, auto rozbehne po gumových čiarach a na každú zmenu dávky plynu reaguje nervózne ako športový motor. Jeho sila s neodvratnou dramatickosťou prevalcuje každý gram ani nie 1,3 tony vážiacej Zondy. Doslova máte pocit, ako keby s každou ďalšou tisíckou na otáčkomere odpadlo z auta dobrých 100 kíl. Iba zriedka kedy sa stretnete s toľkým výkonom, ktorý sa vám dáva k dispozícii takto vznešene. Tento motor snov po ukončení jeho produkcie v tomto roku nejeden fajnšmeker žalostne oplače.
Nielen výnimočná optika, ale aj jazdné správanie radia Zondu jednoznačne do ligy výnimočných. Už po prvých pár zákrutách vzniká pocit dôvery v auto. Dokonca aj priemerne talentovaný vodič si dokáže s chuťou zlízať smotanu, ktorú mu Pagani servíruje.
Reventon preberá od Murciélaga spolu s technikou aj jeho charakter. Tu sa musíte k dôvere najprv prepracovať. A to vás napriek automatizovanému radeniu šesťstupňovej prevodovky krídelkami pod volantom bude stáť litre potu, od limbo tanca pri prevliekaní sa popod krídlové dvere, až po tvrdú ručnú prácu s volantom pri kombináciách opačných zákrut.
Na rozdiel od filigranského Pagani vám Lamborghini bude počas jazdy pripadať ako hrubý neotesaný klát. Každé z jeho 1700 kíl musíte držať na uzde, na každého z jeho 650 koní musíte dávať pozor, a to napriek tomu, že sa sila nederie vďaka pohonu všetkých kolies na cestu iba zadnou nápravou. Reventon ukrýva ešte stále veľa prapôvodnej hrubosti modelu Countach, po ktorom zdedil, pravda s mnohými vývojovými inováciami, jeho vé dvanástku. Aj keď má obrovský objem 6,5 litra, jej škrtiace klapky sa naplno otvoria až pri 4000 otáčkach. A potom sa motor, odpľúvajúc ako neapolský prístavný robotník, rozbehne až do maximálneho nádychu pri pásme 8000.
Takže: mocný grobian, alebo uhladený silák? Milí miliardári, nezaťažujte svoje rozhodovacie obvody nutnosťou voľby. Tak Reventon, ako aj Zonda F, sú už totiž beznádejne vypredané.
Pagani vás priťahuje oveľa jednoznačnejším spôsobom: keď k nemu pristupujete, zalieva vás priam posvätná úcta k jeho krásnym tvarom. Ak sa pre Reventon hodí úloha zloducha, tak potom Zonda F je dokonalý rozprávkový princ.
Z ríše rozprávok sú aj ceny. Pagani neopustí automobilovú cukráreň v severotalianskom San Cesario sul Panaro za menej než 585 800 eúr. Na to, aby z hangára v susednom Sant´ Agata Bolognese vyrolovalo Lamborghini, je potrebné na platobný príkaz napísať sumu dokonca až 1,19 milióna eúr. Táto operácia sa navyše neodohrá viac než 20-krát, plus jeden Reventon poputuje do továrenského múzea.
Ani karbónový krajčír Horacio Pagani to s množstvami svojho výtvoru z uhlíkových vlákien nijako nepreháňa. Do jari 2008, kedy sa príbeh tohto modelu uzavrie a začne sa písať celkom nový, dokončí rodený Argentínčan iba 100 kusov, čím si poistí svoju stabilnú reputáciu výrobcu malosériových exotov.
Zonda je zbierkou detailov zo storočnej histórie motoristického športu: kovové pákové prepínače, na podlahe uchytené pedále, drevený volant, oceľové pomocné rámy.... Ale aj kolesá s centrálnym uchytením, tlmiče typu pull-rod, zadné prítlačné krídlo s nastaviteľnými klapkami, monokok z karbónu, či zberné potrubia z titánu, ako z Formuly 1. Dizajnová interpretácia pretekárskeho špeciálu skupiny C ako od Gucciho dokonca poslala odkaz súperom v podobe neoficiálneho rekordu Severnej slučky (7.27,82).
Lamborghini žiadne vážnejšie rekordérske ambície nepociťuje. Po technickej stránke je Reventon vlastne Murciélago LP640 s výkonom vyšším o 10 koní. Povrchové panely, ktorými je obložený identický rám, sú však jedinečné. Prísne hrany bez akéhokoľvek ornamentu ako keby pochádzali zo špičky kordu Zorra pomstiteľa. Oficiálne však Lamborghini za tvorcu tohto dizajnu prehlasuje svoje Centro Stile so šéfom Filippom Perinim.
Reventon je stíhací bombardér typu stealth na štyroch kolesách. Presne ako skutočné radarom nezachytiteľné bojové lietadlo zabodáva do vzduchu svoj ostrý nos, zakamuflovaný matným sivým náterom. Počujete ho podstatne skôr, než ho vidíte: najprv ostrý piskot, potom zemetrasné dunenie. V kokpite si pri tom predstavíte pilota s kyslíkovým chobotom na prilbe a v pretlakovom odeve.
Optika nadzvukového stroja v interiéri je však prítomná nielen predstavou, ale aj skutočnosťou. Škrupinové sedačky sú potiahnuté alcantarou v olivovo zelenej farbe NATO, pre letovými manévrami trápeného kopilota je k dispozícii držadlo z karbónu, kokpit pripomína high-tech prostredie stíhačky. Namiesto pôvodných okrúhlych prístrojov sprostredkujú všetky najdôležitejšie parametre nízkeho letu nad asfaltom dve TFT obrazovky. Tie pripomínajú nočné svetlá rozjazdovej dráhy letiska, so stĺpcami stúpajúcich otáčok a zaradeného rýchlostného stupňa na ľavej obrazovke. Uprostred nad oboma monitormi tróni ukazovateľ priečneho aj pozdĺžneho preťaženia.
V Pagani ste pri zisťovaní géčiek odkázaní starým dobrým spôsobom na pocity vo svojej vlastnej zadnej časti. Zonda F je citlivá ako máloktorý gigašportiak a aj keby ste to pri pohľade na ňu nečakali, je plná ctižiadostivého odhodlania. A dáva to najavo už od prvého pridania plynu. Vpred vyrazí za zvučného vytia svojho dvanásťvalca, ako keby to bol ľahučký formulový agregát s mrštnými piestami a nie 7,3-litrový obor. Tento agregát pôvodom pochádza z dielní AMG, na zadné kolesá posiela 602 koní a ešte k tomu aj 760 Nm, v plných dávkach. Už tesne nad voľnobehom ťahá ako tédéíčko pri maximálnom plniacom tlaku, auto rozbehne po gumových čiarach a na každú zmenu dávky plynu reaguje nervózne ako športový motor. Jeho sila s neodvratnou dramatickosťou prevalcuje každý gram ani nie 1,3 tony vážiacej Zondy. Doslova máte pocit, ako keby s každou ďalšou tisíckou na otáčkomere odpadlo z auta dobrých 100 kíl. Iba zriedka kedy sa stretnete s toľkým výkonom, ktorý sa vám dáva k dispozícii takto vznešene. Tento motor snov po ukončení jeho produkcie v tomto roku nejeden fajnšmeker žalostne oplače.
Nielen výnimočná optika, ale aj jazdné správanie radia Zondu jednoznačne do ligy výnimočných. Už po prvých pár zákrutách vzniká pocit dôvery v auto. Dokonca aj priemerne talentovaný vodič si dokáže s chuťou zlízať smotanu, ktorú mu Pagani servíruje.
Reventon preberá od Murciélaga spolu s technikou aj jeho charakter. Tu sa musíte k dôvere najprv prepracovať. A to vás napriek automatizovanému radeniu šesťstupňovej prevodovky krídelkami pod volantom bude stáť litre potu, od limbo tanca pri prevliekaní sa popod krídlové dvere, až po tvrdú ručnú prácu s volantom pri kombináciách opačných zákrut.
Na rozdiel od filigranského Pagani vám Lamborghini bude počas jazdy pripadať ako hrubý neotesaný klát. Každé z jeho 1700 kíl musíte držať na uzde, na každého z jeho 650 koní musíte dávať pozor, a to napriek tomu, že sa sila nederie vďaka pohonu všetkých kolies na cestu iba zadnou nápravou. Reventon ukrýva ešte stále veľa prapôvodnej hrubosti modelu Countach, po ktorom zdedil, pravda s mnohými vývojovými inováciami, jeho vé dvanástku. Aj keď má obrovský objem 6,5 litra, jej škrtiace klapky sa naplno otvoria až pri 4000 otáčkach. A potom sa motor, odpľúvajúc ako neapolský prístavný robotník, rozbehne až do maximálneho nádychu pri pásme 8000.
Takže: mocný grobian, alebo uhladený silák? Milí miliardári, nezaťažujte svoje rozhodovacie obvody nutnosťou voľby. Tak Reventon, ako aj Zonda F, sú už totiž beznádejne vypredané.
Komentáře
Přehled komentářů
Zatím nebyl vložen žádný komentář
